城市公交系统是关系国计民生的社会公益事业。随着社会经济的发展，城市化进程的加快和人口的集聚，宜春中心城区交通拥堵，出行不便的问题日益突出，宜春市提出创建国家宜居城市，目前的交通状况自然摆上了议事日程，要从长远着眼，从绿色生态宜居和谐的人文理念入手，加快城市规划研究，建立科学高效有序的宜春中心城区的公交系统，解决好城市发展中的瓶颈。

一、目前宜春市公交体系存在的问题

1、缺乏科学的宜春市公交现状问题分析与线网布局规划模式研究，公交体系线网和不合理布局是城市交通诸多问题的主要原因。

2、市内公交线路与远郊公交线路重合冲突，线路迂回曲折，非直线系数大，准点率极低，严重影响了公交的吸引力。

3、不注重公交站场的规划，要么无站可依，要么与商场学校出口过近，严重削弱了道路通行能力。

4、交通换乘枢纽少，线路间没有形成相互的关联与配合，造成换乘不便。

5、公交车辆包括出租车档次低，缺乏舒适性与美观性，与城市形象极不协调。

6、公交信息化程度低，无相应的应急方案、措施与设备。

7、许多十字路口的红绿灯设计极不合理，间隔时间与车流量冲突，造成混乱现象。

二、思考与建议

1、对宜春中心城区常规公交线路功能进行合理划分，设置不同的线路层次等级，并安排相应的车辆容量与发车的频率。

宜春中心城区道路基本是“三纵四横一环”的格局，“三纵”中宜春路、东风路——高士路——高士北路这二纵应是主干线，相应的车容量可大些，发车的频率可快些；“四横”中的中山路、秀江路应是主干线，由于路面窄，建议用中小巴士，发车频率亦要加快。

宜春作为一个百万人口的中型城市，主干线应以20KM为宜，但目前几路公交线路均大大超过这个里程，且大部分线路均把东风路——高士路段作为主干线，势必造成效能低下和堵拥现象。

其余的一纵二横一环可设计为次主干线，既与某一主干线联接，又串联起更多的支线，成为交通网络有力的换乘接驳枢纽，连接火车站和汽车站。

剩余的路巷构成支线，按照城区功能划分，安排不同的线路联接起主干线或次主干线，形成公交循环网络，将城市中心饱和车流吸收与分散，从而盘活中心城区公交体系，形成高效科学的城市活动网络流向。

在优化调整中心城区的公交网线的同时，推进远郊公交企业的建设与重组，使它们成为中心城区公交系统的延伸和扩展，为宜春向大中型城市发展做好先期工作。

2、在城市建设进程中，抓好公共交通设施的配套建设，按大中型城市公交体系的起点和标准来建立与完善道路交通配套设施。

建议在老城区现有条件下进行改造，如打通袁河路、宜春南路、外环路等断头路；修建青龙人行立交通道或地下通道；拆除中山路与明月路交汇处、卢州大道与钓台路交汇处、 中山路与宜春路交汇处的三个交通转盘，改为红绿灯；拆除老城区有碍市容的老旧建筑开避停车场，如进龙商场和市人民检察院的旧址；把加贝超市等地下停车场征为公益等。对建在中山路、高士路、宜春路上的公交站台进行改造，有的面对面的站台该搬的搬，该拆的拆，该增的合理增加，并准确每个站点的发车换乘时点，并进一步完善道路交通配套设施，增加交通隔离带，增加扩大交通标识，增加人行道红绿红、刷新，改设斑马线等，切实提高道路交通通行能力。

在新城区的建设中设置公交专用线，既为长远城市发展设张力，又有力推进“城市公交优先”战略。

3、城建、城管等相关部门与交警与宜春广播电台协作及时播报路路况信息，引导市民方便出， 抓住当前创建宜居城市、省级文明城市的大好时机，利用电视网络等媒体，倡导公交出行，文明出行，提高市民的文明交通素质。

总之，优化调整现有的公交线路，使中心城区建立科学高效的公交网络体系，增加公交出行的方便快捷性，也就减少了市民的出行时间和出行成本，自然增加了公交出行率，从而形成良性循环，促进交通和谐，促进社会和谐。